ROLLING MEADOWS, Ill. – 1 de marzo de 2022 – El sistema de contramedidas de radiofrecuencia (RFCM) ALQ-251 de Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) se entregó al Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. como parte de una actualización de la aeronave AC-130J.
El ALQ-251 proporcionará una conciencia situacional superior y protección contra los sistemas de guerra electrónica y las armas guiadas por radar en entornos de espectro electromagnético disputados y congestionados. Sierra Nevada Corporation es el integrador del programa AC-130J y MC-130J RFCM.
El día 24 de febrero de 2022, un caza Sukhoi 27 perteneciente a la Fuerza Aérea Ucraniana, desertó al espacio aéreo de Rumania.
Probablemente huyendo de los ataques que devastaron gran parte de las bases aéreas ucranianas al inicio de la guerra.
5 días después el 1 de marzo de 2022 el ministerio de defensa de Rumania anunció que el Sukhoi 27 abandonó el país a pedido de las autoridades ucranianas para regresar al combate.
Solo el tiempo dirá si este solitario Sukhoi 27 será el último caza de la Fuerza Aérea Ucraniana como la conocemos.
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El Tupolev 160 es oficialmente el bombardero supersónico más grande jamás construido y es el bombardero estratégico más rápido del mundo ostentando también el récord de la aeronave mas grande con alas de geometría variable.
Y es considerado a su vez como una de las aeronaves militares mas elegantes pero también mas mortíferas jamás construidas.
Conoce todos los detalles en este Análisis de Canal Conocimiento Militar
STRATFORD, Conn., 15 de febrero de 2022 : Lockheed Martin (NYSE: LMT) producirá 12 helicópteros de carga pesada CH-53K para Israel en virtud de un acuerdo de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de la Marina de los EE. UU.
Este anuncio de producción es para los primeros cuatro de los 12 aviones de Israel y sigue los pasos de un contrato para producir nueve aviones más para el Cuerpo de Marines de EE.UU. La carta de oferta y aceptación (LOA) firmada entre el gobierno de EE. UU. e Israel establece que las primeras entregas del avión de referencia están previstas para 2025.
Los helicópteros CH-53K reemplazarán a la flota de helicópteros CH-53D Yasur modificados de la Fuerza Aérea Israelí (IAF), que han estado en el inventario de Israel durante más de 50 años. El nuevo CH-53K ofrece capacidades modernas de última generación que dan como resultado una mayor capacidad de supervivencia, seguridad y una carga de trabajo de la tripulación reducida en comparación con su predecesor, lo que lo convierte en el ajuste perfecto para la exigente misión de la IAF. Además, con una reducción en la huella del equipo de soporte en comparación con la flota heredada, el CH-53K significará costos operativos reducidos.
“Nos basamos en décadas de experiencia y asociación para apoyar el CH-53E para la Infantería de Marina y el CH53D para la IAF. Sikorsky tiene un profundo conocimiento de la misión de carga pesada en todo el mundo, lo que permite a nuestro equipo y cadena de suministro probada ofrecer soluciones personalizadas que dan como resultado misiones más eficientes”, dijo Paul Lemmo, presidente de Sikorsky. “Estamos comprometidos a brindar capacitación y apoyo de mantenimiento para garantizar una entrada en servicio sin problemas para la IAF”.
El avión se fabricará en la sede de Sikorsky en Stratford, Connecticut, aprovechando los procesos de producción de tecnología avanzada y construcción digital de la compañía.
Representación artística de un helicóptero CH-53K para Israel
La solicitud del gobierno suizo al parlamento para aprobar la adquisición de 36 Cazas F-35 A de Lockheed Martin el 30 de junio apenas había llegado a la prensa antes de que Grupo (GSoA) comenzara a pedir que se lo negara.
Al lanzar una campaña para revertir la decisión, GSoA se ha comprometido a hacer que el «avión de combate de lujo se estrelle en las urnas».
La semana pasada, GSoA comenzó a recolectar firmas para una “iniciativa popular” (referéndum) sobre la decisión de comprar cazas furtivos estadounidenses.
La organización, que se ha aliado con el Partido Verde Suizo y el Partido Socialdemócrata en oposición a la compra, necesitará acumular 100.000 firmas en los próximos 18 meses para llevar el tema a votación nacional.
Al 31 de agosto, 4,125 personas habían firmado el formulario de iniciativa “Stop The F-35” de GSoA.
En su campaña, GSoA presenta cinco argumentos en contra de la adquisición de los cazas furtivos, uniendo puntos que ha hecho anteriormente durante la evaluación del F-35A contra el Eurofighter Typhoon de Airbus, el F / A-18 Super Hornet de Boeing y el Rafale de Dassault.
Se señalaron puntos similares durante el referéndum de 2020 sobre el reinicio del programa de actualización «Air 2030» de Suiza.
El GSoA afirma que el Lightning II de Lockheed en lugar de ser práctico, es enormemente sobredimensionado: «un juguete de lujo caro para algunos oficiales del ejército».
El análisis de precios del Consejo Federal Suizo se cuestiona y GSoA afirma que el gobierno ha cifrado el costo de vida útil del F-35 en cinco veces el costo de compra de $ 5.5 mil millones informado.
El caza se describe como «propenso a errores», GSoA afirma que tiene más de 800 defectos conocidos,
«Casi una docena de los cuales son tan graves que pueden provocar el accidente del avión o poner en peligro la vida de los pilotos».
Según la organización, el F-35 tampoco es apto para proteger a Suiza dado que las pistas que utiliza podrían ser destruidas por drones y misiles guiados desde “gran distancia”, paralizando a toda la Fuerza Aérea Suiza en cuestión de minutos.
Por último, GSoA afirma que los F-35 suizos estarán sujetos a la vigilancia estadounidense, diciendo que «el servicio secreto de los EE. UU. siempre estará en la cabina del F-35» y que existe el riesgo de que los Lightning de Suiza se utilicen para hacer más que proteger el espacio aéreo suizo. , contraviniendo su tradición de neutralidad.
En este Nuvo Video de Canal Conocimiento Militar analizamos en Detalle las Capacidades del Primer Caza de Quinta Generación Chino, el CHENGDU J-20 Mighty Dragon.
Uno de los Aviones de Combate mas Avanzados, pero también mas controversiales del Mundo:
Ciudad de México, a 25 de agosto.- La Secretaría de Marina-Armada de México informa sobre accidente aéreo ocurrido esta mañana con el Helicóptero MI-17 Matrícula ANX-2218, en inmediaciones de la unidad deportiva del municipio de Agua Blanca, en el Estado de Hidalgo.
Los hechos ocurrieron durante un sobrevuelo de reconocimiento y transporte de personal a las áreas afectadas por el paso del huracán “GRACE”, como parte de los apoyos que brinda esta Institución, en coordinación con dependencias de los tres órdenes de gobierno.
En tal sentido, se informa que citada aeronave de la Armada de México sufrió un accidente durante las maniobras de aterrizaje, desconociendo por el momento las causas que lo originaron, encontrándose en proceso de investigación.
Asimismo, se informa que en dicho helicóptero viajaban 20 personas, entre ellas personal del Gobierno del Estado de Veracruz, así como de esta Institución, de las cuales cuatro resultaron con lesiones menores, por lo que tres de ellas fueron trasladadas a un hospital del municipio de Metepec, Hidalgo y una a la Clínica de Santa María, en Tulancingo, Hidalgo, para recibir atención médica.
En este contexto, se informa a la opinión pública que esta Institución realizará las acciones correspondientes para determinar las causas que originaron el accidente, reiterando el compromiso de seguir apoyando a la población civil que lo requiere en este momento, brindando apoyos a través del Plan Marina.
S T. LOUIS, 19 de agosto de 2021 – La Marina de los EE. UU. Y Boeing [NYSE: BA] completaron una segunda misión de reabastecimiento de combustible no tripulado de un avión basado en portaaviones con el activo de prueba MQ-25 TM T1, propiedad de Boeing , esta vez reabasteciendo de combustible un E-2D de la Marina. Aviones de mando y control Hawkeye.
Durante un vuelo de prueba desde el Aeropuerto MidAmerica St. Louis el 18 de agosto, los pilotos del Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea VX-20 de la Marina realizaron una encuesta de estela exitosa detrás del MQ-25 T1 para garantizar el rendimiento y la estabilidad antes de hacer contacto con el tanque de reabastecimiento aéreo de T1. . El E-2D recibió combustible de la tienda de reabastecimiento aéreo de T1 durante el vuelo.
“Una vez que esté operativo, el MQ-25 reabastecerá de combustible todas las plataformas con capacidad de receptor, incluida la E-2”, dijo el Capitán Chad Reed, gerente del programa de Aviación de Transporte No Tripulado de la Marina. «Este vuelo nos mantiene en una vía rápida para llevar el Stingray a la flota, donde su capacidad de reabastecimiento de combustible aumentará en gran medida el alcance y la flexibilidad operativa del ala aérea del portaaviones y el grupo de ataque».
El MQ-25 Stingray TM se asignará al escuadrón de alerta temprana aerotransportada del portaaviones dentro del ala aérea del portaaviones, que actualmente opera el avión E-2 C / D, conocido como el «mariscal de campo digital» de la flota por su papel en la batalla conjunta. gestión y mando y control.
“Fue otro gran vuelo que demostró que nuestro diseño MQ-25 se está desempeñando según lo planeado”, dijo Dave Bujold, director del programa MQ-25 de Boeing. «Estos vuelos históricos de reabastecimiento de combustible proporcionan una cantidad increíble de datos que retroalimentamos en los modelos digitales MQ-25 para asegurarnos de que la aeronave que estamos produciendo será el cambio de juego de la Armada para el ala aérea del portaaviones».
Esta es la segunda misión de reabastecimiento aéreo que el equipo MQ-25 ha realizado este verano. El 4 de junio, el activo de prueba MQ-25 T1 se convirtió en el primer avión no tripulado en repostar otro avión, un Super Hornet de la Armada de los EE. UU. Ambos vuelos se realizaron a velocidades y altitudes operacionalmente relevantes, con el E-2D y el F / A-18 realizando maniobras muy cerca de la T1.
Boeing está fabricando actualmente los primeros dos de los siete aviones de prueba MQ-25 y dos artículos de prueba en tierra actualmente bajo contrato. El activo de prueba MQ-25 T1, propiedad de Boeing, es un predecesor de estos aviones. El MQ-25 está aprovechando los avances en la ingeniería y el diseño digitales basados en modelos, y los vuelos en curso están destinados a probar el diseño y el rendimiento de las aeronaves mucho antes que los programas tradicionales.
EVERETT, Washington, 16 de agosto de 2021 – El primer avión cisterna Boeing [NYSE: BA] KC-46A construido para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) recientemente reabasteció otro avión KC-46A en los cielos del estado de Washington. El petrolero con destino a Japón también recibió combustible a cambio.
«El reabastecimiento de combustible con el primer KC-46A de Japón es un hito importante para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón», dijo Jamie Burgess, director del programa KC-46. «El KC-46A es el avión de reabastecimiento de combustible más avanzado del mundo y ya ha transferido más de 42 millones de galones de combustible a otros aviones a nivel mundial a través de sus sistemas boom y drogue».
Japón es el primer cliente del programa KC-46 fuera de EE. UU. Y está programado para recibir su primer avión este año.
“El reabastecimiento de combustible de última generación hace que el KC-46A se destaque, pero este petrolero va mucho más allá”, dijo Will Shaffer, presidente de Boeing Japón. «La capacidad de transportar carga y pasajeros mientras se mantiene la conciencia de la situación táctica hace que la aeronave sea una herramienta fundamental en la alianza de seguridad entre los EE. UU. Y Japón».
El KC-46A de Japón es capaz de reabastecer aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Armada de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y el JASDF.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Otorgó a Boeing un contrato para el primer petrolero KC-46A de JASDF en diciembre de 2017. El acuerdo se completó a través del proceso de Venta Militar Extranjera entre el gobierno de EE. UU. Y Japón. Un segundo petrolero japonés ya está en producción.
Boeing está ensamblando el avión KC-46A tanto para la Fuerza Aérea de EE. UU. Como para Japón en su línea de producción 767 en Everett, Washington. Los socios japoneses de Boeing producen el 16% de la estructura del fuselaje del KC-46A.
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