FILADELFIA, 7 de marzo de 2023 – Boeing [NYSE: BA] comenzará la producción de los primeros 13 helicópteros MH-139A Grey Wolf , tras la adjudicación de un contrato de la Fuerza Aérea de EE. UU. por valor de 285 millones de dólares para aeronaves, mantenimiento y servicios de apoyo.
“Avanzar en el programa desde las pruebas y la evaluación hasta la producción es un paso importante para poner en servicio el MH-139 y proporcionar a la Fuerza Aérea de EE. UU. seguridad antimisiles adicional durante décadas”, dijo Azeem Khan, director del programa MH-139 de Boeing. “Estamos trabajando diligentemente para comenzar las entregas el próximo año”.
Las capacidades mejoradas del MH-139A le permiten cumplir misiones de manera más rápida, silenciosa y eficiente. Con un aumento del 50 por ciento en velocidad y alcance, y un aumento de peso bruto máximo de 5000 libras, la aeronave puede ejecutar la misión de la Fuerza Aérea de EE. UU. de proteger los misiles balísticos intercontinentales en todo el país.
El equipo del MH-139A está formado por Boeing, como contratista principal, y Leonardo como fabricante de equipos originales. Leonardo produce el helicóptero en su planta en el noreste de Filadelfia, mientras que Boeing es responsable de la adquisición e instalación de equipos militares y del soporte posterior a la entrega de la aeronave. Al ofrecer una plataforma AW-139 comprobada e integrar capacidades militares adicionales en el MH-139A, el equipo de Boeing-Leonardo brinda a la Fuerza Aérea de EE. UU. el producto más capaz para la misión.
“Mis compañeros de equipo en Leonardo, junto con Boeing, están ansiosos por continuar nuestra asociación y garantizar el éxito del programa MH-139A”, dijo Clyde Woltman, director ejecutivo de Leonardo Helicopters US.
The MH-139A Grey Wolf was unveiled and named during the ceremony at Duke Field, Fla., Dec. 19, 2019. (U.S Air Force photo/Samuel King Jr.)
MESA, Ariz., 2 de marzo de 2023 – Boeing y el equipo AH-64 están observando un hito único ya que los helicópteros de ataque AH-64 Apache del Ejército de EE. UU. han alcanzado oficialmente cinco millones de horas de vuelo. El logro equivale a volar sin escalas durante más de 208.333 días o 570 años y nueve meses. Además, 1,3 millones de esos cinco millones de horas de vuelo se realizaron durante el combate.
“Con más de cinco millones de horas de vuelo, el Apache continúa siendo confiable, versátil y letal”, dijo Katie Yursky, vicepresidenta interina de Programas de Helicópteros de Ataque y ejecutiva sénior del sitio de Mesa. “Felicitaciones al Ejército de los EE. UU. y sus aviadores Apache por alcanzar este hito increíble. Cada hora cuenta, y esperamos apoyar a nuestros soldados en su próximo hito y más allá”.
Desde 1984, cuando despegó el primer AH-64 , el Ejército de EE. UU. ha operado Apaches modelo A, D y E. El Ejército de EE. UU. actualmente opera Apaches modelo D además del Apache AH-64E.
“Es un gran privilegio y un honor ser parte del programa Apache”, dijo el Coronel John (Jay) Maher, Gerente del Proyecto Apache del Ejército de EE. UU. “El hito de cinco millones de horas de vuelo es un testimonio de la confiabilidad y disponibilidad del Apache en algunas de las condiciones más exigentes del mundo. Apoyar a los soldados que vuelan y mantienen el Apache es la prioridad número uno”.
Boeing está actualizando el modelo E a la versión 6.5, que incluirá software actualizado e integrará el nuevo motor de turbina mejorado del Ejército. Además, la compañía anunció el Apache modernizado en octubre de 2022, un concepto de Boeing alineado con los futuros esfuerzos de modernización del Ejército de los EE. UU., manteniendo al AH-64 como un multiplicador de combate letal relevante y multidominio para los combatientes estadounidenses y clientes internacionales.
Construido por Boeing en Mesa, Arizona, el AH-64 es el avión de ataque elegido por 19 fuerzas de defensa en todo el mundo, con interés internacional adicional. En septiembre de 2022, Polonia anunció la selección del AH-64E Apache de Boeing para la nueva flota de helicópteros de ataque de las Fuerzas Armadas de Polonia.
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A U.S. Army AH-64D Longbow Apache, 1st Battalion, 101st Aviation Regiment, Fort Campbell Ky., provides ground forces with air support from Forward Operating Base Speicher Iraq, Oct. 21, 2005, during Operation Iraqi Freedom. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Andy Dunaway) (Released)
The 1st Battalion, 101st Aviation Regiment, the “Expect No Mercy” Battalion, is the premier attack helicopter battalion in the United States Army. Its lethal fleet of 24 Ah-64D Longbow Apaches is currently conducting combat operations in Northern Iraq, caring on a long tradition of excellence among Army Aviation.
1-101st first gained notoriety during Operation Desert Storm in 1991, when it fired the first shots of the Gulf War during Operation Normandy, destroying key Iraqi radar sites and creating a safe corridor for US aircraft to commence the air campaign. The battalion again proved itself during Operation Iraqi Freedom in 2003-2004, conducting several mobile strike deep attacks during major combat operations followed by eight months of quick reaction force (QRF), reconnaissance, and VIP security missions during stability and support operations (SASO). After a rigorous 19 months of training and maintenance back at Fort Campbell, Kentucky, the “Expect No Mercy” battalion deployed to Iraq for its second OIF tour.
Since arriving in Iraq, the battalion has conducted an aggressive Relief-in-Place/Transfer-of-Authority (REP/TOA) with 8-229th Aviation Regiment from Fort Knox, Kentucky. The battalion is on track to fly over 1000 combat hours in October, and is already making an impact on operations in Iraq. Initial combat missions involved teams of two “No Mercy” aircraft along with one 8-229th aircraft conducting local area orientations (LAO) to familiarize aircrews with the environment, geography, and unity on the ground. By no means was an LAO an administrative mission though: while on orientations, aircrews participated in numerous reconnaissance
GREENVILLE, Carolina del Sur , 2 de marzo de 2023 / — Lockheed Martin [NYSE: LMT] ha anunciado que altos funcionarios de la industria aeroespacial, militar y del gobierno de EE. UU. pronto celebrarán la entrega del primer F-16 Block 70 de la Real Fuerza Aérea de Bahrein .
El evento, que se llevará a cabo a las 11 am ET del viernes 10 de marzo , marca un hito importante para el programa F-16 Block 70, lo que demuestra el compromiso de Lockheed Martin para avanzar en el programa y obtener este avión tan necesario y su avanzada seguridad del siglo XXI . capacidades al combatiente.
Acerca del F-16 Este jet F-16 Block 70 es el primero de 16 jets para Bahrein , y realizó su primer vuelo el 24 de enero de 2023 . Desde aquí, comenzará pruebas de vuelo adicionales en la Base de la Fuerza Aérea Edwards antes de llegar a Bahrein en 2024.
Seis países han seleccionado aviones Block 70/72. Además de la cartera de pedidos oficial actual de 127 jets que se construirán hasta la fecha en Greenville , Jordan ha firmado una carta de oferta y aceptación (LOA) para 12 jets y Lockheed Martin ha recibido un contrato para comenzar sus actividades de largo plazo. Bulgaria también ha firmado una LOA para ocho aviones adicionales para su flota. Una vez que se finalicen, la acumulación aumentará a 147.
F-16 Block 70 at Lockheed Martin Greenville, South Carolina site
CALLE. LOUIS, 23 de febrero de 2023 — Boeing [NYSE: BA] espera completar la producción de nueva construcción del avión de combate F/A-18 Super Hornet a fines de 2025 luego de la entrega de los últimos cazas de la Marina de los EE. UU. La producción podría extenderse hasta 2027 si un cliente internacional selecciona el Super Hornet.
Para satisfacer la demanda de productos y servicios de defensa, Boeing planea continuar contratando año tras año durante los próximos cinco años en su sitio de St. Louis. Más de 900 personas fueron contratadas en la región el año pasado.
“Estamos planificando nuestro futuro, y la construcción de aviones de combate está en nuestro ADN”, dijo Steve Nordlund, vicepresidente de Boeing Air Dominance y líder del sitio de St. Louis. “A medida que invertimos y desarrollamos la próxima era de capacidad, estamos aplicando la misma innovación y experiencia que hicieron del F/A-18 un caballo de batalla para la Marina de los EE. UU. y las fuerzas aéreas de todo el mundo durante casi 40 años”.
La decisión de producción del F/A-18 permite a Boeing:
Redirigir recursos a futuros programas de aeronaves militares: para apoyar el trabajo en la próxima generación de aeronaves avanzadas con y sin tripulación, Boeing planea construir tres nuevas instalaciones de última generación en St. Louis. Estas instalaciones, así como el nuevo Centro de Fabricación de Compuestos Avanzados en Arizona y la nueva planta de producción de MQ-25 en el Aeropuerto MidAmerica St. Louis, representan una inversión de más de mil millones de dólares.
Boeing ha invertido 700 millones de dólares en mejoras de la infraestructura de St. Louis durante la última década, lo que ha permitido la introducción de nuevas técnicas de diseño y construcción que agilizan los procesos y mejoran la calidad desde el primer momento.
Aumentar la producción de nuevos programas de defensa críticos: Boeing St. Louis aumentará la producción del primer sistema de entrenamiento totalmente digital del mundo, el T-7A Red Hawk, y el primer avión de reabastecimiento de combustible autónomo del mundo desplegado en un portaaviones, el MQ-25 Stingray. junto con la producción en curso de nuevos componentes de alas F-15EX Eagle II y 777X.
Centrarse en los esfuerzos de modernización y actualización: Boeing continuará desarrollando capacidades avanzadas y actualizaciones para la flota global F/A-18 Super Hornet y EA-18G Growler. A lo largo de la próxima década, todos los Super Hornets Block II en Modificación de vida útil recibirán el conjunto de capacidades Block III. Boeing también continuará agregando capacidad de ataque electrónico avanzada como parte de las modificaciones en curso de Growler.
Desde que el F/A-18 debutó en 1983, Boeing ha entregado más de 2000 Hornets, Super Hornets y EA-18G Growlers a clientes de todo el mundo, incluida la Marina de los EE. UU., Australia, Canadá, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y Suiza.
An F/A-18F Super Hornet aircraft assigned to Strike Fighter Squadron One Zero Two fuels an F/A-18E Super Hornet aircraft from Strike Fighter Squadron Two Seven during exercise Malabar 07-2 while over the Bay of Bengal Sept. 7, 2007. More than 20,000 per sonnel from five different countries are participating in the multinational exercise that includes naval forces from India, Australia, Japan, Singapore and the United States. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Jarod Hodge) (Relea sed)
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PATUXENT RIVER, Md. (April 22, 2010) An F/A-18F Super Hornet strike fighter, dubbed the «Green Hornet,» conducts a supersonic test flight. The aircraft is fueled with a 50/50 blend of biofuel and conventional fuel. The test, conducted at Naval Air Station Patuxent River, Md., drew hundreds of onlookers, including Secretary of the Navy Ray Mabus, who has made research, development, and increased use of alternative fuels a priority for the Department of the Navy. (U.S. Navy photo by Liz Goettee/Released)
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FIFTH FLEET AREA OF RESPONSIBILITY (Dec. 3, 2007) An F/A-18F Super Hornet, from the «Red Rippers» of Strike Fighter Squadron (VFA) 11, makes a sharp turn above the flight deck aboard the Nimitz-class nuclear-powered aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Truman and embarked Carrier Air Wing (CVW) 3 are underway on a regular scheduled deployment in support of maritime security operations U.S. Navy photo by Seaman Kevin T. Murray Jr. (Released)
EVERETT, Washington , 31 de enero de 2023 — Boeing y Atlas Air Worldwide [Nasdaq: AAWW] se unieron a miles de personas, incluidos empleados actuales y anteriores, así como clientes y proveedores, para celebrar el entrega del último 747 a Atlas, cerrando más de medio siglo de producción.
Los empleados de Boeing que diseñaron y construyeron el primer 747, conocidos como los «Increíbles», regresaron para ser honrados en la fábrica de Everett , donde comenzó el viaje del 747 en 1967. La fábrica produjo 1574 aviones durante la vida del programa.
«Este día monumental es un testimonio de las generaciones de empleados de Boeing que dieron vida al avión que ‘encogió el mundo’ y revolucionó los viajes y la carga aérea como el primer avión de fuselaje ancho», dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial . aviones «Es apropiado entregar este 747-8 Freighter final al operador más grande del 747, Atlas Air, donde la ‘Reina’ continuará inspirando y potenciando la innovación en la carga aérea».
«Nos sentimos honrados de continuar nuestra larga historia de volar este icónico avión para nuestros clientes en todo el mundo», dijo John Dietrich , presidente y director ejecutivo de Atlas Air Worldwide. «Atlas Air se fundó hace más de 30 años con un solo carguero 747-200 convertido y, desde entonces, hemos viajado por todo el mundo operando casi todos los tipos de flota del 747, incluido el Dreamlifter, el 747 Large Cargo Freighter de Boeing, para el transporte de Piezas del 787 Dreamliner. Estamos agradecidos con Boeing por su compromiso compartido con la seguridad, la calidad, la innovación y el medio ambiente, y por su asociación para garantizar el éxito continuo del programa 747 a medida que operamos el avión en las próximas décadas».
Como el primer avión de doble pasillo y «jumbo jet», la «Reina de los Cielos» permitió a las aerolíneas conectar a personas a través de grandes distancias y ofrecer vuelos transoceánicos sin escalas. Su desarrollo consolidó el papel de Boeing como líder de la industria de la aviación comercial. El diseño central del avión con su distintiva joroba y asientos en la cubierta superior ha deleitado a generaciones de pasajeros y operadores por igual. Boeing continuó mejorando el diseño original con modelos como el 747-400 en 1988 y el último modelo 747-8 que se lanzó en 2005; En todos los modelos, el jet ha brindado una economía operativa y una eficiencia inigualables para los mercados de viajes y carga aérea.
FILADELFIA, 3 de enero de 2023 — El Ejército de EE. UU. ha otorgado a Boeing [NYSE: BA] un contrato para producir 12 nuevos CH-47F Chinook para la Fuerza Aérea de Egipto. Con esta venta militar extranjera de $ 426 millones, Egipto reemplazará su flota de aviones CH-47D con el modelo F moderno y se beneficiará de sus capacidades avanzadas de misión múltiple.
“El avión modelo F mejorará las capacidades del Chinook de Egipto y ayudará a cumplir con eficacia sus objetivos de carga pesada”, dijo Ken Eland, vicepresidente y gerente del programa H-47. “La asociación de Boeing con la Fuerza Aérea Egipcia sigue siendo sólida a medida que continuamos trabajando juntos para modernizar su flota”.
El CH-47F es un helicóptero multimisión avanzado para el ejército de EE. UU. y las fuerzas de defensa internacionales. Contiene un sistema de gestión de cabina digital completamente integrado, una cabina del sistema de arquitectura de aviónica común y capacidades avanzadas de manejo de carga que complementan el rendimiento de la misión y las características de manejo de la aeronave.
“Boeing se compromete a apoyar la misión de modernización de la defensa de las fuerzas armadas egipcias y garantizar la mejor capacidad para la defensa y la seguridad nacional de Egipto”, agregó Vince Logsdon, vicepresidente de Boeing International Business Development.
El Equipo Chinook está dirigido por el Ejército de los EE. UU., que con 19 clientes internacionales aliados, opera colectivamente una flota de más de 950 aviones.
Mazatlán, Sinaloa, a 2 de diciembre de 2022. La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) eligió por votación al Ing. Carlos Robles como Presidente del organismo durante el periodo 2022-2024.
Robles releva al Lic. René Espinosa Terrazas, quien se desempeñó en el cargo del 2020 al 2022, y ahora se integra como Consejero Honorario de esta Federación.
El Ing. Carlos Robles reconoció el trabajo que realizó el Lic. Espinosa Terrazas durante los dos últimos años y resaltó la importancia de dar continuidad a los proyectos y programas impulsados y seguir trabajando para robustecer aún más a la Femia, con el trabajo de la mano con los clústeres, los gobiernos estatales y federal para el desarrollo del sector.
Por su parte, el Lic. Espinosa Terrazas destacó la fuerte estructura con la que recibió Femia, resultado del trabajo de los presidentes antecesores, y que fue primordial para hacer frente al periodo de crisis sin precedentes por la pandemia e incertidumbre que fue característico del 2020-2021.
“Hoy 2022 tenemos una Femia más fuerte, más plural para las empresas y gobierno. Una Femia unida y un sector a nivel nacional más unido”, manifestó.
Entre las actividades que por estatutos establece la Federación desempeñará el presidente se encuentran: representar a la Asociación ante toda clase de autoridades y particulares; cuidar el cumplimiento de los acuerdos emanados de la Asamblea General, del Consejo Directivo, de las Sesiones Plenarias, de los Comités y de las Comisiones, permanentes o especiales, de la Asociación; gestionar, activamente, cuanto interese al desarrollo y buen funcionamiento de la Asociación y a la consecución de sus fines, entre otras.
El Ing. Carlos Robles, quien actualmente es socio y presidente de AMBE Engineering, es Ingeniero Mecánico egresado de la Universidad de las Américas de Puebla. Además cuenta con una Maestría en Dirección de Operaciones con especialización en Sistemas de Manufactura por parte de la Universidad de Nottingham, en Reino Unido; y con un Doctorado en Dirección de Organizaciones por la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla.
El Lic. Carlos Robles cuenta con 20 años de experiencia profesional multicultural en la industria automotriz y aeroespacial. Desde el 2017 y hasta febrero del 2020, el Ing. Carlos Robles se desempeñó como vicepresidente de Bombardier Aerospace México con operaciones en Querétaro, Chihuahua y Montreal.
También fungió como presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) en el periodo 2016-2018. Al culminar su gestión se desempeñó hasta este día como vicepresidente de la región Central de México y presidente honorario.
S T. LOUIS, 6 de septiembre de 2022: Boeing [NYSE: BA] ha demostrado digitalmente una nueva arquitectura de autonomía abierta para el MQ-25 que permitirá a la Marina de los EE. y escala
La arquitectura no propietaria, basada en la especificación del Sistema de Misión Abierta propiedad del gobierno, es la base para MUM-T avanzado. Un equipo dirigido por Boeing demostró virtualmente cómo otras aeronaves pueden usar la arquitectura del MQ-25 y asignarle tareas para llevar a cabo misiones de tanqueo e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), todo dentro del espacio aéreo de la misión y sin las comunicaciones tradicionales con la estación de control terrestre en el barco.
La demostración MUM-T de Boeing incluyó el avión de mando y control E-2D Advanced Hawkeye de Northrop Grumman, el avión de patrulla y reconocimiento marítimo P-8A Poseidon de Boeing y el avión de combate F/A-18 Block III Super Hornet de Boeing. Usando su software de programa de vuelo operativo existente y enlaces de datos, la aeronave asignó de manera segura y eficiente cuatro MQ-25 virtuales autónomos para realizar misiones ISR. El F/A-18 también usó sus enlaces de datos tácticos avanzados y la interfaz conceptual del vehículo de la tripulación del «Proyecto Black Ice» de Boeing, lo que redujo significativamente la carga de trabajo de la tripulación.
“Grandes franjas de océano podrían ser vigiladas, identificadas y dirigidas cuando el MQ-25 se combina con activos basados en portaaviones como el E-2D o el avión de patrulla P-8A con base en tierra”, dijo Don “BD” Gaddis, director, Diseño avanzado MQ-25. “A través de esta demostración, nuestros clientes vieron cómo este enfoque abierto y digital de MUM-T es clave para desplegar capacidades críticas de guerra a un costo mucho menor y con mayor velocidad y agilidad”.
Por ejemplo, la demostración mostró cómo tanto el P-8A como el E-2D podrían encargar fácilmente a un compañero de equipo MQ-25 una misión ISR especificando solo el área de búsqueda y las zonas de exclusión aérea. Utilizando un marco de autonomía a bordo desarrollado por Aurora Flight Sciences, subsidiaria de Boeing, el MQ-25 hizo el resto de forma autónoma, incluida la validación del comando frente a sus limitaciones operativas, la planificación de su ruta y la realización de su patrón de búsqueda, entre muchas otras tareas.
Aurora también creó y demostró una capa de abstracción de plataforma prototipo: un límite de software que desacopla la seguridad de vuelo y los componentes críticos de vuelo del MQ-25 del software de misión y el hardware del sensor. Esta mejor práctica comercial permite la integración de «aplicaciones» de terceros en MQ-25. Usando un kit de desarrollo de software provisto por Aurora, la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval creó una nueva aplicación de búsqueda de radar para MQ-25 que se usó con éxito durante la demostración.
“El sólido kit de desarrollo de software de Aurora permite a nuestros compañeros de equipo de la Marina integrar rápidamente nuevas capacidades”, dijo Graham Drozeski, vicepresidente de Programas Gubernamentales de Aurora Flight Sciences. “La demostración de abstracción de la plataforma cumplió con los objetivos de prueba para compartir recursos entre múltiples sistemas integrados y supervisores, y estos esfuerzos reducirán en gran medida los costos de certificación y prueba del gobierno a medida que se agreguen nuevas capacidades con el tiempo”.
La demostración se alineó con las futuras capacidades de combate en el marco de campaña no tripulado de la Armada. Boeing continuará refinando la autonomía, los sensores, los intercambios de interfaz y las interfaces de vehículos de la tripulación requeridas para MUM-T.
MASCOUTAH, Ill. (Sept. 13, 2021) An unmanned Boeing MQ-25 T1 Stingray test aircraft, left, refuels a manned F-35 Lightning II, Sept. 13, 2021, near MidAmerica Airport in Mascoutah, Illinois. This successful flight demonstrated that the MQ-25 Stingray can fulfill its tanker mission using the Navy’s standard probe-and-drogue aerial refueling method. Testing with the unmanned MQ-25 T1 Stingray will continue over the next several months. The MQ-25A Stingray will be the world’s first operational carrier-based unmanned aircraft and provide critical aerial refueling and intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities that greatly expand the global reach, operational flexibility and lethality of the carrier air wing and carrier strike group. (U.S. Navy photo courtesy of Boeing)
MASCOUTAH, Ill. (June 4, 2021) An unmanned Boeing MQ-25 T1 Stingray test aircraft takes off from MidAmerica Airport in Mascoutah, Illinois to conduct an aerial refueling test with a manned F/A-18 Super Hornet, June 4, 2021. This successful flight demonstrated that the MQ-25 StingrayÊcan fulfill its tanker mission using the NavyÕs standard probe-and-drogue aerial refueling method. Testing with the unmanned MQ-25 T1 Stingray will continue over the next several months. The MQ-25A Stingray will be the worldÕs first operational carrier-based unmanned aircraft and provide critical aerial refueling and intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities that greatly expand the global reach, operational flexibility and lethality of the carrier air wing and carrier strike group. (U.S. Navy photo courtesy of Boeing)
180830-N-NO101-001..WASHINGTON (Aug. 30, 2018) File photo dated January 29, 2018. Boeing conducts MQ-25 deck handling demonstration at its facility in St. Louis, Mo. (U.S. Navy photo courtesy of The Boeing Co./Released)
WASHINGTON 07/09/2022— El Pentágono detuvo temporalmente las entregas de cazas F-35 luego del descubrimiento de que las materias primas utilizadas para un imán en el avión se produjeron en China.
En un comunicado el miércoles, Lockheed Martin dijo que recientemente se descubrió que un imán en la turbomáquina fabricada por Honeywell del F-35, un componente del motor que proporciona energía a su arrancador/generador montado en el motor, se hizo con una aleación de cobalto y samario que vino de China
Lockheed dijo que la aleación de esta pieza está magnetizada en los Estados Unidos.
La portavoz de la compañía, Laura Siebert, dijo que los imanes de los F-35 ya entregados no serán reemplazados por imanes hechos de materiales que no sean chinos porque el Pentágono ha decidido que los imanes son seguros para el vuelo y no ponen en riesgo la información confidencial del programa.
Russell Goemaere, portavoz del F-35 JPO, confirmó que el imán no transmite información ni pone en peligro el avión, y dijo que las operaciones de vuelo para los F-35 ya entregados y en servicio continuarán sin cambios.
Pero debido a una preocupación sobre el cumplimiento del Suplemento de Regulación de Adquisición Federal de Defensa, o DFARS, la Oficina del Programa Conjunto F-35 ordenó a la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa que deje de aceptar F-35 por ahora.
Lockheed Martin dijo que, en el futuro, la producción de turbomáquinas utilizará imanes hechos de otra aleación con materiales de EE. UU.
En un comunicado Honeywell dijo que «sigue comprometido con el suministro de productos de alta calidad que cumplan o superen todos los requisitos del contrato del cliente».
“Estamos comprometidos a trabajar en estrecha colaboración con el Departamento de Defensa [DoD] y Lockheed Martin para garantizar que continuamos logrando esos compromisos en los productos que Honeywell suministra para usar en el F-35”, agregó la compañía.
Goemaere dijo en un correo electrónico que la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa notificó a la oficina sobre el posible incumplimiento normativo de la aleación magnética el 19 de agosto, y el incumplimiento se confirmó formalmente el 2 de septiembre.
Ahora se está llevando a cabo una investigación para comprender cómo se deslizaron los materiales chinos a través del proceso y solucionar el problema.
Goemaere dijo que los contratistas involucrados han encontrado una nueva fuente de esta aleación para usar en futuras turbomáquinas.
Lockheed dijo que Honeywell le habló sobre la aleación de origen chino a fines de agosto. Esa revelación se produjo después de que Honeywell se enterara por uno de sus proveedores de que otro proveedor había utilizado una aleación procedente de China para sus imanes.
“Estamos trabajando con nuestros socios y el Departamento de Defensa para garantizar el cumplimiento contractual dentro de la cadena de suministro”, dijo Lockheed. “El imán no tiene visibilidad ni acceso a ninguna información confidencial del programa. El F-35 sigue siendo seguro para el vuelo y estamos trabajando con el Departamento de Defensa para resolver el problema lo más rápido posible para reanudar las entregas”.
No está claro cuánto durará la interrupción de las entregas, dijo Lockheed, pero agregó que la compañía sigue en camino de entregar 148-153 de los cazas en 2022. Hasta ahora, se entregaron 88 F-35 este año.
Los cazas que ya están terminados pero no entregados permanecerán con Lockheed hasta que las entregas se autoricen nuevamente.
Lockheed dijo en su comunicado que está trabajando con el Pentágono para resolver el problema y está proporcionando información al JPO que podría ser necesaria para una posible exención de seguridad nacional que permita la entrega de cazas con la aleación china.
Si el gobierno decide que se necesita una exención de seguridad nacional, el subsecretario de defensa para adquisición y sostenimiento, William LaPlante, tendrá que hacer una determinación por escrito de que es de interés para la seguridad nacional de los Estados Unidos aceptar los F-35 con la materiales chinos.
El F-35 está compuesto por 300.000 piezas de más de 1.700 proveedores, dijo Lockheed. La compañía también dijo que todas las piezas de los proveedores son inspeccionadas en cada etapa de producción.
U.S. Air Force F-35A Lightning II Joint Strike Fighters from the 58th Fighter Squadron, 33rd Fighter Wing, Eglin AFB, Fla. perform an aerial refueling mission with a KC-135 Stratotanker from the 336th Air Refueling Squadron from March ARB, Calif., May 14, 2013 off the coast of Northwest Florida. The 33rd Fighter Wing is a joint graduate flying and maintenance training wing that trains Air Force, Marine, Navy and international partner operators and maintainers of the F-35 Lightning II. (U.S. Air Force photo by Master Sgt. Donald R. Allen/Released)
Courtesy photo provided by Lockheed Martin Corp., taken by Fred Clingerman in April 2012 at the Lockheed Martin Factory in Ft. Worth, Tx.
Hampshire, Reino Unido, a 19 de julio del 2022. La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) inauguró el Pabellón de México en el salón aeronáutico Farnborough International Airshow 2022, en el que acompañado por una comitiva mexicana, busca potenciar las oportunidades y dar a conocer las ventajas competitivas del país en la industria aeroespacial.
Durante la inauguración, René Espinosa Terrazas, presidente del Consejo Directivo de la FEMIA, destacó la participación de México en esta, una de las ferias internacionales más importantes a nivel global, para mostrar las capacidades y competencias que hacen de México estar entre los 10 mayores exportadores del mundo.
Junto con FEMIA en la FIA 2022 participan las secretarías de Defensa Nacional (Sedena), de Relaciones Exteriores (SRE), la Feria Aeroespacial México (Famex), además de delegaciones de los gobierno estatales de Aguascalientes, Baja California, Chihuahua, Guanajuato, Nuevo León, Querétaro y Yucatán, junto con empresas y aeroclústers de cada región, además de FRISA, una empresa líder que muestra su estrategia de innovación.
En tanto, por parte de la federación, asisten algunos de los integrantes de la Comisión de Promoción FEMIA (American Industries, Intermex y Vesta) en búsqueda de oportunidades para integrar la cadena de suministro y de posicionar a México como un destino clave, no sólo en materia aeroespacial sino por las bondades que ofrece el territorio en diversos aspectos, desde industrial y económico, hasta cultural y de turismo, lo que da valor agregado a las empresas al conformar un ecosistema integral para su desarrollo.
México se encuentra en un momento clave en el que tiene que aprovechar las oportunidades de nearshoring por la vía de la integración para generar mayores y mejores resultados.
En la inauguración también estuvieron presentes Luis Lizcano, Presidente Ejecutivo de FEMIA; Iker Jiménez, Director General de Impulso Económico de la SRE; Josefa González-Blanco, Embajadora de México en el Reino Unido; Gral. Javier Sandoval Dueñas, Presidente de la FAMEX; María Eugenia Campos Galván Gobernadora del Estado de Chihuahua; Mauricio González Kuri, Gobernador del Estado de Querétaro; Mauricio Vila Dosal, Gobernador del Estado de Yucatán; así como representantes de los gobiernos de Aguascalientes, Baja California, Nuevo León y Guanajuato y de empresas.
Farnborough International Airshow 2022 se lleva a cabo en Reino Unido del 18 al 22 de julio y se celebra de forma bienal.
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